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      成都物流業進入轉型期
      所屬類別:行業動態      發布日期:2010-1-5      閱讀次數:1416

      在成都“世界田園城市”戰略目標中,建設西部綜合交通樞紐和西部區域物流中心被列為******。

        針對2009年12月30日公布的《成都市物流產業發展規劃(2009―2012)》(下稱《規劃》),成都市物流辦主任陳仲維認為,“成都基礎很好,正處在從傳統物流向現代物流轉型的時期,政府要做的***是當好背后的轉型推手。”

        優勢

        憑借商貿、制造等產業優勢,成都已成為西部重要物流集散地,而西部交通樞紐建設更為物流產業的發展錦上添花。2009年,成都機場旅客吞吐量超過2200萬人次,貨郵吞吐量超過45萬噸,鐵路樞紐貨運量達到3067萬噸,都居西部******。

        優勢仍在不斷強化:2009年12月底,全國規模******的鐵路集裝箱中心站全面完成設備安裝,將于今年2月投入使用;浙江傳化物流引進“公路物流港”營運模式,建立西部******公路貨運集散中心;重慶民生物流公司則在龍泉落戶,建立長江水運貨物集散中心,搭建公水聯運發展平臺。

        成都物流業崛起之勢被市場看好。到目前,全市累計完成物流投資超過110億元,30多個投資過億元的******物流項目在成都落戶,國際國內物流企業的西南分撥中心遍地開花。在國務院制定的《物流業調整和振興規劃》中,成都被列入全國******發展的九大區域物流中心城市和21個區域性物流節點城市之一。

        轉型困惑

        在陳仲維眼中,成都物流產業的“短板”和它的優勢一樣明顯:業態以傳統物流模式為主,檔次偏低,無法跟上現代工商業的配套需求。

        他舉了個例子,“成都聚集了很多國際國內大型連鎖超市,比如沃爾瑪、家樂福等,但是沒有可以配套的物流企業,所以現在這些連鎖超市都是分別設立收貨點,由供應商直接送貨,所謂的物流實際上只是運輸,期間發生的損耗都由商家自己負責。”

        不久前,成都市物流辦邀請新加坡一家******物流企業到成都發展,結果該企業一進來,立刻從家樂福、伊藤洋華堂等商貿企業拿下了大額訂單。他們帶來的是一種更科學的現代物流服務――科學倉儲管理、專業冷藏設備、統一配送模式,“可以把貨品一口氣送到貨架上。”

        從“公路物流港”到“公水聯運平臺”,各種現代物流模式積聚成都,以運輸企業為主的傳統物流業紛紛面臨轉型考驗。

        政府“推手”

        在加強交通配套實力的基礎上,成都打出城市物流集中配送工程、“無水港”建設等七大“組合拳”,全力推動物流產業轉型升級。

        通過城市配送工程,成都將建立各類城市物流配送車輛的統一技術管理標準,從車型類別、外觀標識、配備設施、號牌字段等方面進行全面統一,提高行業整體的車輛檔次和配送實力,優化運力結構,提高運輸效率。

        同時,架起政策“橋梁”,使港口功能“內移”,大幅縮短成都與海岸的距離。通過與上海洋山港、深圳鹽田港等沿海主要港口合作,成都與港口建立起無縫對接的信息數據交換平臺;同時,成都海關也與港口海關、邊貿口岸海關簽訂兩地貨物快速轉關、通關合作協議,使成都鐵路貨運樞紐具備成都報關、港口放行、海運聯動等功能。

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